「单元化物流」这个词，热了很多年，但探索之路也确实走得艰难。

为了推广应用标准托盘，发展单元化物流，今年年初，商务部、发改委、工信部、财政部、交通部等10个权威部门联合发布了指导意见。

不过，我们要明白一点，单元化物流的「单元」，有很多种形式。如我们日常所见的周转箱、纸箱、托盘、集装箱等，都属于单元化集装器具。前段时间，商桥和中集签署合作协议，又让很多人关注到了单元化快件箱。

接下来，就带大家共同探讨一下什么是单元化快件箱？以单元化快件箱为单元的运输模式需要满足哪些条件？「货巴」模式能否将单元化快件箱的优点发挥出来？

1、单元化快件箱本质是一种交换箱体

单元化物流，指物流系统中从发货地将物品整合为规格化、标准化的货物基本单元，并通过基本单元的组合与拆分来完成在供应链各个环节的物流作业，保持货物基本单元的状态一直送达最终受货点。

我们常见的托盘、快件箱，都是单元化物流中的一个集装器具，一个基本单元。在单元化运输过程中，以托盘和快件箱为单元，产生了一些新运输方式和路由体系。比如说带托运输模式的创新者——唯托物流，单元化快件箱模式的创新者——商桥物流、一站网等。

单从概念上来说，单元化快件箱的本质是一种交换箱。

交换箱的设想起源于上世纪六十年代的西德。那时，当地经济迅速膨胀，货运量急剧增加，导致运能、运量矛盾加剧。为了减少用来购置车辆的资金投入，并减少等待装卸浪费的时间，人们开始提出了箱体交换的构想，并于1965年，研制出了德国第一只交换车箱。

因此，从交换箱的设计初衷可以看出，单元化快件箱在应用中，必须能完成快速高效的交换，以提高操作效率，降低成本。

交换箱概念的另一个应用是「甩箱运输」，货物「先装后卸」，可以大幅缩短交换作业时间。商桥「公交货巴」模式，前期也被称为「甩箱运输」。2016年11月，商桥全国大区总经理大会上提出了「甩箱运输」的概念，后几经演变，形成了现在的公交货巴模式。

2014年11月，全运汇的创新产品「嗖嗖货巴」甩筐运输诞生，其也是单元化快件箱的一种呈现形式。遗憾的是，「嗖嗖货巴」运营一年后便以失败告终。

总结来看，以单元化快件箱为单元的运输方式有以下优点：

1）交换作业时间短，操作效率高；

2）由于车辆等待时间大幅度缩短，车辆利用率高；

3）成本相对低，一辆运输车一般能配置3-4个箱体，设备购置费用减少；

4）箱体可以作为「中间仓库」，货物分拣后可以直接「入箱」，减少了无效搬运及处理场地的压力。

2、单元化落地中的「货巴」模式

单元化运输推广中，最难的环节在于落地。

最适合单元化快件箱推广落地的模式是什么，现在还不得而知。正如上文提到的几家创新公司，虽都声称「在不断的探索中」，但他们共同选择的「货巴」模式，为单元化快件箱的落地提供了可能。

那么，何为「货巴」模式？从字面意思可以理解，「货巴」一词是从公交巴士演变而来的。 而中转的货物就像乘坐公交车，且运输区间是中短途。

商桥方面负责人说道，从运输的货物体量和车辆的规格来看，单元化快件箱的最佳应用场景就是中短途运输，尤其是城市配送。而对于长途运输来说，公铁联运才是单元化运输的最好范例。

「货巴」模式，是否是最适合单元化快件箱落地的场景，还要从「货巴」模式的特点来看：

第一，通过集装单元随上随下。

在「货巴」模式中，货物如同乘坐公交车，到站即停，随上随下。因此，需要通过集装单元的应用实现机械化地上下货的目的，如此极大缩短了装卸货时间，为单元化快件箱的应用提供了条件。

第二，市级区域内环线直达。

「货巴」模式由传统的分拨中心中转，改为环线直达，车辆在途营运时间和距离都得到了大幅缩短。

正如商桥董事长陈风雨在「2018（第七届）运联峰会」上所说的：「中短线基本上都是大区区间经过中转的形式来做，那我们把它单元化后，中转的货物完全变成直达。因为单元化后，还有一点是减少了人手的操作环节。」

第三，公交化线路运营。

「货巴」模式可以通过公交化高频率发车模式，实现分钟级的到达速度。

一站网的「一站货巴」就借助这种模式，以公交站点为中心，按照固定线路，基于服务半径为商超和门店提供定点定时配送交付。

我们从公交巴士的特点去理解「货巴」模式，能了解到，「货巴」模式运营的前提也正如公交巴士一样，需要在前端有足够的货源集约能力，简单来说，就是有足够的货。如「嗖嗖货巴」创始人邱刚当时所说，「只要将前端货源集约化，那么末端配送就不会有问题。」

单元化快件箱在收货前就完成了分拣，一个箱体内装的都是同一到达地的货物，这必然会影响到货物的装载率。有数据显示，采用传统作业，装载率一般可以维持在90%以上；而托盘单元化，装载率将会降低到80%甚至更低。虽然没有关于单元化快件箱装载率的具体数字，但是至少我们可以了解到，快件箱的装载率通常会低于传统作业下的数据。

为了解决这个问题，足够的货量是基本前提。何况因箱体体积的局限，有很多货物并不适合使用快件箱，因此这里的「货量」又要限定为：足够的小票货。这背后，又需要一个具有广度和深度的网络。

「货巴」模式只是单元化技术落地的一种表现形式，单元化效率的高低也不是列举一些简单的案例就能说明的，必须从货量、线路、路由、信息化系统以及互联网思维等方面进行全方位考量，才能得到更好的结果。

而且，单元化集装器具循环应用和单元化集装器具等标准的制定，也是影响单元化运输落地的因素，这些都需要企业和行业的共同努力。

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